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(中央社東京30日綜合外電報導)南韓市民團體30日在南部城市釜山的日本總領事館前人行道上,設置了象徵受害慰安婦的少女像。日本外務省事務次官杉山晉輔隨後就此事向南韓駐日大使李俊揆提出抗議,要求撤走。

共同社報導,釜山市東區政府於28日該團體試圖設置少女像時,以其「屬非法放置物」為由強制撤走,但因遭到眾多市民抗議,轉而對設置採取默認態度。

報導說,日本政府要求南韓政府、釜山市和管轄該路段的東區政府不要允許設置少女像,南韓政府也向東區提出了同樣要求。但南韓總統朴槿惠因閨蜜干政醜聞受到彈劾追訴,凸顯出政府的控制失效現狀,問題必將趨於長期化。

日本政府基於主張最終解決慰安婦問題的去年12月日韓共識,一直要求撤走首爾的日本大使館前少女像,但何時撤走尚未可知,而此次兩國間又出現了新的懸案。

報導引述韓聯社指出,東區區長朴最新出版三碩於30日上午的記者會上表示,「作為地方領導,要繼續堅持(反對設置的立場)很困難。」他還就區政府職員及警察28日強制驅散市民團體成員等作法進行道歉。

東區政府在28日以後接到眾多不滿撤走少女像的抗議電話,區政府網頁還一度出現難以打開情況。記者會後,市民團體將區政府交還的少女像移到了總領館前,高喊「國民的勝利」等,氣勢高昂。

針對2011年12月設置在首爾日本大使館前少女像,日本政府以違反維護外國公館尊嚴的國際公約為由,要求撤走。韓方在去年12月達成日韓共識之際,承諾將為「妥善解決」而努力。1051230

特派員看世界專欄(中央社記者張淑伶上海29日電)11月底的上海,天氣很冷,霧霾不輕。然而,走出社區看到一輛共享單車,忍不住開心騎上。這座城市地鐵路網發達,無奈「最後一公里」交通始終是問題,共享單車成了一帖良方。

在上海、北京這樣的大城市裡,就算所在地已經離地鐵站「不遠」,走上1到1.5公里仍是常有的事,下了地鐵站後,離目的地又是1到2公里。每一天,都有大量時間必須消耗在出行上。

想搭計程車,在路邊等半天都招不到,尖峰時間用叫車軟體效果也不好;好不容易搭到了,堵在路上又後悔剛才為什麼不堅持多走點路去搭地鐵。於是,「自行車+地鐵」成為避免堵車的便利選項。

台灣的Ubike推行成功,甚至成為國外城市取經對象。但用過大陸共享單車的人會發現,這比Ubike又要方便及人性化太多。

首先,你只要有手機,幾乎可以做一切事情。用手機下載相關app後,只要掃車身上的二維碼就可開鎖,透過微信或支付寶等行動支付工具,直接扣款。以摩拜(mobike)為例,1小時人民幣0.5元,使用押金則是299元可退。

其次,這些自行車大多數是「無樁」的,也就是停放和取用不需要在特定位置,只要不要停進自己的社區或封閉式的環境,不會影響他人借用,可以停在任何地方。

當然,還是有比不上Ubike的地方。摩拜單車比較重、沒有變速功能,騎起來不算享受,就是代步工具。

上海的共享單車是私營的,包括摩拜、ofo、小鳴等,在上海的郊區還有一家「享騎」是電動自行車,在廣大的郊區為你省點腿力。

這個市場究竟有多熱?目前在北京、上海、廣州、深圳、成都都不斷有業者進入當地市場,競爭激烈情況下,有些甚至半小時只要0.1元。

共享單車不見得好賺,經營上面臨著耗損率高、使用者亂停放、甚至被偷竊等問題,業者通常會用貨車不定期運送自行車到地鐵站口,這些都是經營成本。

但相關業者仍前仆後繼進入這個市場。光是11月,「永安行」在成都投放了10萬輛單車,「騎唄單車」10萬輛單車進入杭州,「小藍單車」則進入深圳,12月布局廣州。購買

現在是冬天,但很可能是共享單車的春天。

一片騎著自行車的人海,曾是大陸改革開放前主要的景觀,21世紀的現在,自行車又時髦了起來。

共享單車和個人自用車不同,它是一種共享經濟的應用,透過共享讓資源化達到最大應用。央視財經曾經報導,如果1輛自行車占地1平方公尺,全上海1200萬輛私有自行車中,只要其中200萬輛換成20萬輛共享單車,就可以空出180萬平方公尺的土地。

看好共享單車前景,眾多資金和業者不斷投入這個領域,讓人想到兩年前流行的O2O(從線上到線下)商業模式曾掀起一股創業熱潮,卻很快就沉寂。產業觀察者認為,可能要經過一番廝殺後,才能確定這究竟是不是一堆泡沫。1051129

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